Ferguson Marine: o longo caminho da Escócia

Este vídeo não pode ser reproduzido

David Tydeman está no comando da Ferguson Marine desde fevereiro do ano passado

Ao leme de Glen Sannox, David Tydeman tem a aparência aliviada de um homem chegando ao fim de uma longa e difícil jornada.

Após oito anos de construção, o chefe do estaleiro Ferguson Marine em Port Glasgow está tão confiante de que o navio no centro do fiasco das balsas da Escócia está quase pronto que convidou as câmeras para dentro.

Os cabos serpenteiam por toda parte, o isolamento brilha à luz do sol, os painéis do teto ainda precisam ser instalados e as coberturas de proteção cobrem o chão - mas o trabalho duro está feito.

"O navio está ganhando vida", declara.

Entrar na casa do leme de Glen Sannox é como pisar na ponte da Starship Enterprise.

Os painéis de controle estão repletos de equipamentos de alta tecnologia. A roda do navio se parece mais com algo que você esperaria encontrar em uma Ferrari do que em uma balsa de passageiros.

Em ambos os lados estão as unidades de controle de asa de bombordo e estibordo, oferecendo controle completo do navio enquanto manobra no porto. Um painel de piso de vidro permite que os oficiais vejam com precisão a que distância estão do cais.

"Tudo está funcionando. Você poderia levar este navio rio abaixo", ele nos diz. "Ainda não temos nossos certificados finais, então não seria legal, mas operacionalmente, os lemes estão funcionando, o leme está funcionando, podemos operar o navio a partir daqui."

O Glen Sannox e seu navio irmão, o Hull 802, tornaram-se alguns dos navios mais conhecidos da Escócia - por todos os motivos errados.

Com seis anos de atraso e três vezes acima do orçamento, muitos se perguntam se algum dia deixariam o estaleiro. Há crianças concluindo o segundo ano da escola primária em Port Glasgow que viveram suas vidas inteiras com esses navios, uma parte aparentemente permanente da paisagem.

Então, por que eles se mostraram tão difíceis de construir?

Se você perguntar ao cliente - a agência estatal de compras de balsas CMAL - ele dirá que foi devido a uma "falha catastrófica do contratante" da FMEL, empresa do empresário Jim McColl que resgatou o estaleiro da administração em 2014.

CMAL diz que os gerentes de McColl prosseguiram com a fabricação sem um projeto adequado (apesar de ser um contrato de "projeto e construção") e acabaram "perseguindo o aço" para acionar pagamentos de marcos à medida que aumentavam os problemas de fluxo de caixa.

De sua parte, Jim McColl afirma que recebeu um "cálice envenenado" da CMAL, que bagunçou as especificações básicas e o design do conceito (que era responsabilidade da CMAL) - então frustrou sua equipe por interferência constante e pedidos de mudanças.

Essa é uma opinião compartilhada, pelo menos em parte, pelo comodoro Luke Van Beek, um especialista em aquisições nomeado quando Humza Yousaf era ministro dos transportes, que disse aos MSPs: "Se você vai estabelecer um contrato de design e construção, deve ter o especificação quase completa quando você fechou o contrato. Não foi isso que aconteceu."

Sabiamente, o Sr. Tydeman evita ser arrastado para o jogo da culpa.

E tendo começado no cargo há apenas 16 meses, ele não precisa assumir os erros que criaram o que muitos consideram o maior desastre de compras públicas da era da devolução.

De acordo com algumas estimativas, o custo combinado para o contribuinte dos navios e do suporte ao estaleiro é de quase meio bilhão de libras.

Mas ele acredita que os problemas começaram muito cedo. “Acho que a estratégia de construção adotada em 2015, quando todos olhamos para trás, foi imprudente, incorporou custos”, diz ele.

"Foi em parte porque o projeto não foi finalizado e percebi que houve muitas conversas entre a CMAL e a FMEL sobre a finalização do projeto.

"É fácil olhar para trás e ser crítico, mas a decisão de construir um navio vazio e colocar as coisas depois não é convencional e tem custos adicionais."

Este vídeo não pode ser reproduzido

O chefe da Ferguson Marine explica a David Henderson, da BBC, por que Glen Sannox demorou tanto para construir